梁裂缝实测分析

梁裂缝实测分析混凝土裂缝是由于混凝土结构由于内外因素的作用而产生的物理结构变化，而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。

本站今天为大家精心准备了梁裂缝实测分析，希望对大家有所帮助!梁裂缝实测分析1。

概述。

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正常状态下，由于混凝土的抗拉强度较低，在使用荷载作用下，钢筋混凝土构件是带裂缝工作的。

我国现行《混凝土结构设计规范》规定，裂缝通常允许宽度是0.2。

mm。

～0.4。

mm。

如处在室内正常环境中时，一般钢筋混凝土构件的裂缝不应超过0.3。

mm。

。

钢筋混凝土屋面梁和托梁，其最大裂缝宽度不应超过0.3。

mm。

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对处于年平均湿度小于60%的地区，其最大裂缝宽度不应超过0.4。

mm。

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混凝土结构的裂缝是建筑工程中难以避免的问题，裂缝所带来的危害，因结构物使用、功能和环境的差异而不同。

对处于有侵蚀性介质或高湿度环境中的构件，过宽的裂缝会引起混凝土结构中钢筋的锈蚀，影响结构的耐久性。

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对于一些构件，过宽的裂缝有损结构的美观，造成使用者的不安全感。

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同时，裂缝也会导致钢筋混凝土结构刚度的减小。

因此，对于结构上存在的裂缝，必须正确分析其出现的原因并妥善处理。

2。

工程概况。

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某建筑物，为地下1。

层，地上15。

层的综合楼，结构类型为框架&mdash。

剪力墙结构，结构完工15个月后，该楼部分楼层的框架梁及次梁被发现存在裂缝。

3。

检测情况。

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为了科学的分析裂缝出现的原因，确保结构的安全，对该楼存在裂缝的梁的混凝土强度、梁的挠度及梁体上的裂缝进行了检测。

1)钻芯取样。

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采用混凝土钻孔机在该楼的部分次梁上钻取了混凝土芯样，芯样直径为100。

mm，混凝土芯样在试验室内加工成高径比为1∶1。

的标准试件，自然干燥后，依据《钻芯法检测混凝土强度技术规程》对混凝土芯样进行现龄期抗压强度试验，检测结果表明，本次所取混凝土芯样的现龄期抗压强度均达到设计要求的混凝土抗压强度。

2)。

挠度测量。

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在该楼裂缝数量较多或裂缝较宽且具备测量条件的梁，进行了梁挠度测量，测量结果表明，所测梁的跨中挠度均未超过《混凝土结构设计规范》所要求的挠度限值。

3)裂缝检测。

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裂缝主要表现为两类，一类裂缝为竖向裂缝，裂缝主要出现在梁的中部，形态表现为中间较宽，逐渐向两端收敛，呈枣核形，裂缝最宽处约0.22。

mm，裂缝主要出现在次梁上。

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另一类裂缝为斜向裂缝，该类裂缝主要出现在框架主梁上，且以边跨主梁居多，斜裂缝在梁体上表现为。

正八字形。

，裂缝最宽处约0.21。

mm，梁体上同时有轻微的龟裂现象。

4。

裂缝原因分析。

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梁体中部的竖向裂缝为收缩裂缝，裂缝主要是由于混凝土材。

料因自身体积收缩而形成的裂缝。

混凝土是一种具有收缩特性的建筑材料，通常混凝土在凝结硬化过程中会发生体积收缩。

对于框架结构来说，由于受梁端支座的约束作用，梁在发生收缩时，会在其内部产生拉应力，但混凝土材料的极限抗拉强度较低，当梁内部产生的拉应力大于混凝土的极限抗拉强度时，就会造成混凝土梁开裂。

裂缝一般出现在梁的中部，或者构件截面薄弱的部位(。

例如在设有箍筋的截面，箍筋的存在削弱了构件的截面)。

，由于受到梁顶部板的约束和梁底部配筋的约束，裂缝表现为中间较宽，向两端收敛的竖向裂缝。

由于次梁上的配筋比主梁上的配筋相对较少，次梁上钢筋对混凝土收缩的约束较主梁上钢筋对混凝土收缩的约束差故此类裂缝表现为次梁上的裂缝较主梁上的裂缝多。

此类裂缝对构件的承载力无影响。

。

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梁体的斜裂缝主要为构件自重和混凝土干缩共同作用产生的裂缝。

试验表明，混凝土构件内力不到30%。

极限荷载时，便会出现裂缝，裂缝宽度在0.05。

mm。

～0.1。

mm。

左右。

许多工程的梁式结构等仅在结构构件自重静载的作用下才会出现受拉区开裂或剪力区主拉应力裂缝，这种裂缝对结构的极限承载力没有影响，结构构件还可承受70%。

～80%。

的极限荷载。

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同时，存在裂缝的楼层是在上一年的7。

月～8。

月间施工，当地气温较高且空气干燥，水分蒸发较快，当构件表面失水较快时，构件表面就会出现不规则的干缩裂缝。

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在结构自重的作用下，主梁梁端承受的剪力较大，且由于边跨梁体失水较快，边跨梁体干缩较严重，故裂缝在部分主梁梁端会表现为斜裂缝。

且由于混凝土材料自身的收缩，加速了裂缝的形成。

这种裂缝对结构构件的承载力没有影响。

抽检的混凝土芯样抗压强度满足设计要求，表明了现有的梁裂缝与混凝土材料强度无关。

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所测梁的挠度未超过《混凝土结构设计规范》所要求的挠度限值，且裂缝的最大宽度仅为0．22。

mm，对结构的安全无影响。

综合以上原因分析，该项目梁可采用表面涂刷高弹环氧胶泥处理法、压力灌浆法等进行修补的，防止钢筋锈蚀，减少渗漏、提高构件的耐久性等，以满足美观和使用要求。

梁裂缝实测分析一、引言目前，我国高速公路建设在国民经济增长的需求之下得到了迅猛发展，行业标准越来越高，施工难度也相继增大。

桥梁作为公路工程的重要结构构件，由于受过往车流量大、车辆超载等因素的影响，为确保桥梁安全，延长结构使用寿命，桥梁上部结构设计常采用预制商品混凝土T梁。

在既往施工过程中发现，由于受气候环境、设计水平、施工技术水平等影响，预应力商品混凝土难免会产生裂缝，对桥梁的使用寿命构成了严重的危害。

本文通过工程实例，对商品混凝土T梁裂缝产生的原因进行了分析和总结，以方便施工找出控制裂缝的可行办法。

二、工程概况简介及裂缝分析某高速公路是国家重点建设公路，某施工单位承建了其中一个合同段，该合同段含大、中桥梁8座，上部结构主要采用30m预应力商品混凝土T梁。

T梁采用C50商品混凝土，单片预制砼方量量29.3m³。

，总重795.1KN。

T梁在施工过程中，该施工单位技术人员在检查中发现梁体出现了裂缝。

裂缝出现情况。

在商品混凝土施工浇筑完成拆模之后，发现在连接筋竖向的位置上产生了长度在5０到150毫米的裂缝，其裂缝的宽度为０．０２到０．...